Guía de presión de neumáticos 4WD

Las presiones correctas de los neumáticos garantizan un rendimiento óptimo del vehículo en términos de tracción, agarre, calidad de marcha y economía de combustible, así como una vida útil óptima de los neumáticos en términos de desgaste de la banda de rodamiento y longevidad de los flancos.

Si a esto le sumamos la conducción todoterreno, la importancia de ajustar la presión correcta de los neumáticos es aún mayor. Ajustar la presión del aire para adaptarse a diferentes tipos de terreno no sólo mejorará el rendimiento del vehículo y la calidad de marcha, y prolongará la vida útil de los neumáticos, sino que también minimizará los daños a las vías.

Si bien muchos conductores de vehículos de cuatro ruedas conocen bien la necesidad de reducir la presión de los neumáticos para conducir en arena, muchos no comprenden los beneficios de reducir la presión al conducir en otras superficies, como caminos de grava y caminos de tierra, o sobre barro y rocas. .

Antes de continuar, cabe señalar que las presiones recomendadas que figuran en esta guía son sólo eso, recomendaciones.

También debe tenerse en cuenta que estas recomendaciones son para vehículos equipados con neumáticos de construcción para camiones ligeros (LT), que tienen una carcasa más resistente, tanto en la cara de la banda de rodadura como en las paredes laterales, que los neumáticos clasificados para turismos (P) que suelen ser estándar. Montaje en muchos 4x4 nuevos.

También tenga en cuenta que los vehículos muy cargados necesitarán tener presiones de aire más altas en sus neumáticos que los vehículos con carga ligera.

Para determinar un punto de partida a la hora de establecer la presión correcta de los neumáticos para conducir en carretera, simplemente mire la placa de neumáticos de su vehículo. Pero tenga en cuenta que, si bien la placa de llantas enumerará diferentes recomendaciones de presión de llantas para diferentes tamaños de llantas OE, es posible que deba ajustar las presiones para adaptarse a las llantas LT del mercado de repuestos, si las hay. Es probable que el cartel también indique presiones más altas para cuando el vehículo lleva carga, y esta es una consideración importante, especialmente para vehículos 4x4 que tienen altas capacidades de carga útil.

Si un vehículo transporta una carga pesada, puede que sea necesario aplicar presiones más altas en los neumáticos traseros que en los delanteros. Del mismo modo, un vehículo equipado con una barra protectora de acero, un cabrestante y luces de conducción probablemente necesitará presiones de neumáticos más altas en la parte delantera que la que figura en la placa de neumáticos.

Determinar la presión "perfecta" de los neumáticos en carretera que se adapta a su vehículo es a menudo un caso de prueba y error, y dependerá de cómo desee que su vehículo se comporte en la carretera en términos de calidad de marcha, respuesta de la dirección y manejo.

Es importante no exagerar al ajustar la presión de los neumáticos para la conducción en carretera. Si baja demasiado, los neumáticos se flexionarán mucho en las paredes laterales y generarán demasiado calor, lo que puede provocar la delaminación del neumático, que es esencialmente el lugar donde el neumático se separa en sus diversos componentes. Si la presión es demasiado alta, la calidad de marcha se verá afectada por la falta de flexión de los flancos y los neumáticos también serán más propensos a pincharse.

Las presiones también tienen un gran efecto en la vida útil de los neumáticos; Los neumáticos sobreinflados se desgastarán prematuramente en el centro del área de la banda de rodadura, mientras que los neumáticos desinflados se desgastarán más en el exterior del área de la banda de rodadura. Con las presiones de inflado correctas, los neumáticos deberían desgastarse uniformemente en toda la superficie de la banda de rodadura, suponiendo que las ruedas estén correctamente alineadas y equilibradas.

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Conducir por caminos de grava y caminos de tierra es muy diferente a conducir por caminos asfaltados, por lo que es importante ajustar la presión de los neumáticos para adaptarla a las condiciones.

Para caminos de grava lisos y bien nivelados en los que puede mantener fácilmente la velocidad de la autopista, es posible que pueda mantener la presión de los neumáticos en la carretera, pero la superficie suelta significará que tendrá una tracción y un agarre reducidos, lo que resultará en una capacidad comprometida para tomar curvas. así como mayores distancias de frenado. Reducir la presión de los neumáticos da como resultado una huella de neumático más larga para mejorar la tracción y el agarre, y paredes laterales más flexibles para una mejor calidad de marcha.

¿Cuánto se debe bajar la presión de los neumáticos? Como guía general, si utiliza 35 psi en la carretera, es posible que desee bajar a 30 psi en caminos de grava lisos. Y si la superficie de la carretera se deteriora, la presión se puede reducir aún más.

Por experiencia, sugeriría que entre 32 psi y tan solo 26 psi es adecuado para caminos de grava en mal estado, dependiendo de la carga que lleve. Si, por ejemplo, la presión de sus neumáticos en carretera era de 38 psi, baje a 32 psi aproximadamente en grava rugosa y observe cómo se conduce y maneja el vehículo. Si está ejecutando 35 psi en la carretera, entonces tal vez baje a alrededor de 26 psi en caminos de grava en mal estado.

Usted, sus pasajeros y su vehículo apreciarán los muchos beneficios de utilizar presiones más bajas en los neumáticos en carreteras muy corrugadas. La calidad de conducción enormemente mejorada que experimentará al reducir la presión de los neumáticos es beneficiosa para la comodidad de los ocupantes del vehículo y hace que la conducción sea menos agotadora. Las presiones más bajas también minimizan los posibles daños al vehículo causados ​​por vibraciones incesantes y dan como resultado un mayor agarre, lo que hace que el vehículo sea más fácil de conducir.

Además de ofrecer una mejor tracción, agarre y calidad de marcha, reducir la presión de los neumáticos en caminos de grava también reduce el riesgo de astillas en la superficie de la banda de rodadura, ya que los neumáticos son más flexibles y, por lo tanto, menos propensos a sufrir impactos de piedras y rocas afiladas.

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Reducir la presión de los neumáticos en terrenos rocosos permite que los neumáticos se flexionen, lo que significa que pueden adaptarse mejor al terreno irregular, lo que a su vez mejora la tracción y reduce la posibilidad de que se dañen los neumáticos. Como se mencionó, las presiones más bajas de los neumáticos también dan como resultado una huella de neumático más larga, lo que significa una mejor tracción.

Si se arrastra sobre terreno rocoso en rango bajo, puede reducir bastante la presión de los neumáticos, ya que la generación de calor al conducir a alta velocidad no será un problema. ¿Qué tan bajo? Si utiliza neumáticos LT resistentes, 22 psi es un buen punto de partida para trepar por las rocas, pero asegúrese de que sus movimientos del acelerador y la dirección sean suaves y bien considerados, porque una aceleración o movimientos bruscos de la dirección pueden provocar que los neumáticos patinen en sus respectivas llantas, lo que puede provocar que se desinflen o que los neumáticos se salgan de las llantas por completo.

Hay una desventaja de reducir la presión de los neumáticos en terrenos rocosos, y es una mayor susceptibilidad a sufrir daños en los flancos. A medida que reduce la presión, las paredes laterales de los neumáticos se hinchan, así que asegúrese de estar atento a rocas afiladas o raíces de árboles que sobresalgan y cosas similares en terrenos rocosos.

Cuando las condiciones de la pista mejoren, recuerde volver a inflar los neumáticos; A medida que aumenta la velocidad, también aumentará la temperatura de los neumáticos y, por tanto, el riesgo de dañarlos.

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La presión adecuada de los neumáticos para conducir en barro depende del tipo de barro en el que conduzca.

¡¿Qué tipo de barro?! Bueno, si el barro es resbaladizo y viscoso en la superficie, pero puedes sentir una base firme debajo, entonces las presiones de los neumáticos del camino de grava (26 a 30 psi) permitirán que los neumáticos atraviesen la capa superior y, con suerte, se afiancen sobre la superficie firme. base.

Si el barro es profundo y pegajoso, y no se puede sentir una base firme en absoluto, bajar la presión de los neumáticos a tan solo 22 psi les dará la oportunidad de afianzarse en la pendiente, gracias a la huella de neumático más larga resultante.

Al igual que al conducir sobre rocas, si ha reducido significativamente la presión de los neumáticos para atravesar el barro, no acelere ni gire bruscamente, ya que el neumático podría deslizarse sobre la llanta o el barro podría abrirse paso entre el talón y la llanta, lo que provocaría en el rápido desinflado de los neumáticos.

Con los bloqueos de talón instalados, que garantizan que los neumáticos no puedan deslizarse o desprenderse de sus respectivas llantas, puede reducir aún más la presión al conducir en barro, pero verifique la legalidad de dichos dispositivos en su estado o territorio antes de seguir esta ruta.

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La reducción de la presión de los neumáticos para conducir en arena parece ser algo que todo el mundo conoce, pero ¿hasta qué punto se debe bajar y por qué?

Empecemos con el '¿por qué?'. Como ya se mencionó, reducir la presión de los neumáticos aumenta la huella de los neumáticos y, en la arena, esto ayuda a que los neumáticos floten sobre la superficie en lugar de hundirse en ella.

Entonces, ¿qué tan bajo deberías llegar? En arena blanda, puede reducir con seguridad la presión de los neumáticos hasta 16 psi sin despegarlos de sus respectivas llantas, siempre y cuando no haga movimientos bruscos de dirección ni gire a grandes velocidades. Y recuerde, no conduzca demasiado rápido sobre arena con presiones bajas, ya que el calor se acumulará rápidamente y dañará los neumáticos.

En arena más compacta, es posible que no sea necesario reducir tanto la presión. Lo descubrirás a medida que avances juzgando qué tan fácil o difícil es mantener el progreso; Si es fácil, no bajes demasiado la presión, pero si te parece un trabajo duro, baja más.

Bajar la presión de los neumáticos en la arena no solo reduce la posibilidad de atascarse, sino que también reduce la tensión en su vehículo y minimiza la ocurrencia de daños en la pista, así que no sea uno de "esos tipos" que no sienten la necesidad de hacerlo. presiones más bajas en los neumáticos sobre arena.

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Asegúrese de volver a inflar los neumáticos a la presión de la carretera una vez que esté de nuevo en el asfalto. Mientras los inflas, echa un buen vistazo a los neumáticos para ver si hay signos de daño, en cuyo caso tendrás que reparar o reemplazar el neumático por uno de repuesto. Revise también los vástagos de las válvulas para detectar fugas y asegúrese de que las tapas antipolvo estén nuevamente enroscadas una vez que se hayan reinflado los neumáticos.

Si solo tiene una corta distancia de asfalto antes de volver a la grava, puede mantener presiones de neumáticos más bajas, pero asegúrese de mantener la velocidad baja para que los neumáticos no se sobrecalienten.

Este es el equipo que necesitará para ajustar regularmente la presión de los neumáticos para adaptarse al terreno todoterreno, y debe tener en su kit en caso de daños en los neumáticos: • Manómetro de calidad para neumáticos • Desinflador de neumáticos (o un palo si tiene tengo todo el día) • Compresor de aire de calidad • Kit de reparación de llantas • Llanta de repuesto en buenas condiciones • Gato del vehículo y soporte para rueda en funcionamiento • Sistema de monitoreo de presión de llantas (TPMS)

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El director de Adventure 4WD, David Wilson, ha sido entrenador de vehículos con tracción en las cuatro ruedas desde antes de que existiera Google y, entre otras cosas, también es la cara del I-Venture Club de Isuzu. Charlamos con él hace unos años para conocer sus cinco consejos principales para controlar la presión de los neumáticos; esto es lo que él considera.

Comencemos con tus caminos. La mayoría de nosotros conducimos por carreteras bituminosas la mayor parte del tiempo, por lo que prestar atención a la placa de neumáticos y a lo que dice es el punto de partida. La mayoría de los vagones y utes comienzan a aproximadamente 200 kPa/29 psi y suben a aproximadamente 250 kPa/36 psi cuando están cargados.

Estas presiones funcionarán sobre el asfalto para el 99 por ciento de los conductores. Pero vemos un inflado excesivo todo el tiempo y es estúpidamente innecesario, desgastando los neumáticos prematuramente, aumentando la susceptibilidad a los pinchazos, extendiendo las distancias de frenado de emergencia y más.

Cuando se aventura por un camino de tierra, las presiones del betún serán demasiado altas y pueden contribuir a la pérdida de control. Hemos acuñado nuestra 'regla del 20 por ciento' y funciona de maravilla cuando se recorren grandes distancias por caminos de tierra.

En pocas palabras, si va a estar en tierra por un tiempo, deje salir el 20 por ciento de la presión indicada y reduzca la velocidad en un 20 por ciento. Entonces, ahora con 20 psi y una velocidad máxima de 80 km/h, tendrás un neumático que es flexible y capaz de absorber los baches y superar la mayoría de los eventos de pinchazos, para brindarte una conducción más cómoda y un frenado de emergencia más corto. distancias.

A medida que el espacio de la pista se deteriora aún más, sigue dejando salir más aire gradualmente hasta llegar a un punto donde se restablece la tracción y el impulso y el progreso vuelve a ser muy sencillo. Sin embargo, recuerde que con cada desinflado su velocidad también debe reducirse gradualmente para que el neumático no se caliente ni moleste.

Su presión mínima debe ser de 100 kPa/15 psi para todos los casos excepto para emergencias (o lo que a veces llamo presiones de divorcio, ya sabes, atascado en una playa con marea creciente). A 15 psi o menos, tendrás que tener mucho cuidado con la dirección, el frenado y el acelerador, ya que ahora hay tan poco aire en el neumático que podría salirse de la llanta.

Al final del día, infla tus neumáticos nuevamente a una presión adecuada para la superficie sobre la que conduces. La forma más rápida de hacerlo es utilizando un compresor de aire como el compresor de doble motor de ARB. ¡Esas cosas son rápidas! Verifique la presión con un manómetro confiable de construcción metálica.

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1. Ajuste las presiones para adaptarlas al terreno y a la carga del vehículo2. Coloque neumáticos LT en su vehículo3. Revise periódicamente los neumáticos en busca de daños4. Ejecute un TPMS para advertir de una rápida deflación5. Recuerda volver a inflar una vez de regreso a la carretera.

1. Baje demasiado la presión de los neumáticos para las condiciones2. Conduzca demasiado rápido con presiones de neumáticos bajas3. Haga movimientos repentinos del acelerador o de la dirección con presiones de neumáticos bajas4. Deja tu compresor y kit de reparación de neumáticos en casa5. Vuélvete perezoso y olvídate de ajustar la presión de los neumáticos

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En algún momento a principios de la década de 1980, estaba en uno de mis primeros viajes con tracción en las cuatro ruedas con mi nuevo Toyota HiLux. Al detenerse en el comienzo del sendero, todos comenzaron a dejar salir el aire de sus neumáticos. No tengo ni idea de por qué le pregunté a uno de los chicos: "¿Qué estás haciendo?"

Con su respuesta de dos palabras, "Airing Down", hice la siguiente pregunta tonta... "¿Por qué?" Su breve explicación, que incluía algo sobre la tracción, inició una edificación de varias décadas sobre las ventajas de la reducción de la presión del aire.

Lo que he aprendido a lo largo del camino es que, de la misma manera que los inuit usan muchas palabras para describir la nieve, existen numerosas variables cuando se trata de ventilar. Este mes profundizaremos en por qué, cuándo y cuánto cuando se trata de bajar el listón.

Hoy en día, cuando alguien me pregunta cuánto aire debe airear, suelo responder: "No tengo idea" e inicio una discusión sobre las variables que podrían afectar mi respuesta.

Los aspectos a considerar son el diámetro de las ruedas y la relación de aspecto de los neumáticos, el tipo de neumático y la capacidad de carga, el peso del vehículo, si tienen ruedas estándar o beadlocks, cuál es su estilo de conducción y qué tipo de terreno. Estos últimos (insertar barro, nieve, arena, granito, etc.) se pueden dividir en un número infinito de subcategorías, cada una con una presión ideal basada en cualquier combinación de las primeras.

CONSEJO: La presión adecuada de los neumáticos variará según el diámetro de la llanta, la relación de aspecto de los neumáticos, el peso del vehículo y el tipo de terreno.

Primero veamos el diámetro y el ancho de las ruedas, así como la relación de aspecto de los neumáticos. Durante la última década ha habido un cambio hacia diámetros de ruedas grandes (18, 20 y mayores) y relaciones de aspecto más cortas.

Los fabricantes de vehículos son culpables en todos los aspectos, pero debemos ser más indulgentes con ellos. Para dar cabida a un mayor tamaño de las pinzas de freno (rotores más grandes, distancias de frenado más cortas, automóviles más seguros) y reducir la resistencia a la rodadura y la masa (cumpliendo con estrictos requisitos gubernamentales), los diámetros de rueda grandes y los neumáticos de perfil bajo son un mal necesario. De lo contrario, en mi opinión, las ruedas de gran diámetro tienen un valor limitado en el campo.

En teoría, un neumático de 33 pulgadas en una rueda de 16 pulgadas debería proporcionar 8,5 pulgadas (215 mm) de pared lateral entre la llanta y la tierra firme.

¡Equivocado! El asiento del talón y la brida aumentan el diámetro total de la llanta en aproximadamente 1,5 pulgadas (17,5 en realidad), lo que nos deja con 7,75 pulgadas (200 mm) de pared lateral.

Además, puede deducir otra pulgada (+/-) para el diámetro de rodamiento en comparación con las especificaciones del fabricante, lo que reduce la altura de la pared lateral a unas todavía respetables 7,25 pulgadas (185 mm). Si hacemos los cálculos para el mismo neumático de 33 pulgadas en una rueda de 20 pulgadas, terminamos con una pared lateral insignificante de 5,25 pulgadas (135 mm).

CONSEJO: Las ruedas de gran diámetro equivalen a una pared lateral más corta, lo que limita la capacidad de reducir la presión de los neumáticos.

La capacidad de carga también afecta cómo reacciona el neumático a la presión reducida.

Un neumático con clasificación E generalmente tendrá más capas, una psi máxima, una clasificación de velocidad y una capacidad de peso más altas, y una pared lateral más rígida que un neumático con rango de carga C. Dicho esto, un vehículo más ligero puede salirse con la suya con un neumático más blando y flexible.

Quizás se pregunte por qué es importante la altura de las paredes laterales. Reducir la presión del aire permite que el neumático se deforme o se aplane ligeramente, lo que aumenta la superficie de contacto.

En arena suelta, así como en nieve blanda y barro, esta zona de contacto más grande permite una mayor flotación. En terreno rocoso, el neumático más blando se adaptará a los obstáculos, poniendo más caucho en la superficie de tracción. Piense en meter el dedo meñique en un malvavisco o en una pelota de críquet. El malvavisco es suave y dócil, mientras que la pelota de béisbol te romperá el dedo.

CONSEJO: La flotación es clave al atravesar arena blanda y nieve.

Para demostrar este efecto, hemos evaluado dos combinaciones de neumático/rueda. El primero es un BFG KM3 Mud Terrain de 35 pulgadas (rango de carga C), con beadlocks Marsh de 15x8 pulgadas (equipo dedicado para senderos, aproximadamente 2300 kg).

El segundo es un LT295/70R17 BFG KO2 All Terrain (rango de carga E) envuelto en aleaciones Method 301 de 17x8,5 (Ram 2500 diésel, aproximadamente 2700 kg). Comenzando con la presión de la calle, redujimos los psi en incrementos mientras registramos el tamaño y la deformación del parche de contacto.

Notará que a la presión en carretera la superficie de contacto para cada neumático es apropiadamente pequeña, pero cuando se reduce a 20 psi, 15 psi y 10 psi se vuelve notablemente más grande.

Este aumento equivale a más caucho en el suelo, lo que equivale a más flotación y/o deformación. Se podría argumentar que reducir la presión de los neumáticos reduce la distancia al suelo, lo cual es cierto, y existen muchos problemas de seguridad relacionados con el uso de cualquier cosa fuera de la presión recomendada por el fabricante.

Sin embargo, al elegir un psi apropiado para una situación determinada (revise las variables antes mencionadas), bajar el listón cambia las reglas del juego.

Por ejemplo, mientras estaba en Australia Occidental hace muchos años, me enteré de una pareja cuyo automóvil quedó atascado en la arena.

El marido intentó salir en busca de ayuda mientras la esposa se quedaba en el coche. Ambos fallecieron a causa de la exposición, y cuando llegó el equipo de recuperación, simplemente airearon los neumáticos (aumentaron la huella) y sacaron el vehículo. Triste pero cierto.

CONSEJO: Reducir la presión del aire aumenta la huella del neumático, su capacidad de deformarse en terreno irregular y el agarre de la superficie de tracción.

Durante una reciente carrera de nieve para recaudar fondos, alguien soltó en la radio: "¡Todos deberían bajar entre siete y nueve libras!"

Sacudí la cabeza consternado y miré a Matt, mi viejo compañero de ruedas (también sacudiendo la cabeza), que conducía una nueva F-150 con ruedas de 20 pulgadas y neumáticos de perfil bajo. Nuestro nuevo 'árbitro aéreo' tenía neumáticos de 40 pulgadas con llantas beadlock y la presión sugerida estaría bien.

Pero los perros de Matt quedarían planos como una rana marinera, probablemente se saldrían del borde y posiblemente se dañarían en el proceso. Entonces, la pregunta del millón es ¿cuánto aire debemos ventilar? Puedo garantizar que una talla no sirve para todos.

Seré el primero en afirmar que existen riesgos significativos al ejecutar presión reducida (divulgación legal aquí), que incluyen perder un talón, dañar una llanta y/o llanta, tener un accidente, lesiones corporales, muerte, desmembramiento y caos de todos. formas.

Esta es la razón por la que los fabricantes de neumáticos y automóviles no recomiendan nada más que presión total en la calle en su literatura oficial. Pero la teoría y la realidad, como usted sabe, rara vez comparten puntos en común.

CONSEJO: Reducir la presión del aire aumenta el riesgo de dañar la pared lateral o la llanta, o perder un talón y provocar un accidente. Tenga cuidado y tómelo con calma.

Hemos visto que a 10 psi mi Ram 2500 casi aplasta un neumático de 33 pulgadas en una llanta de 17 pulgadas, pero a 20 psi la huella es casi el doble que la presión de la calle y hay suficiente pared lateral para una conducción cautelosa (no hay giros bruscos o me arriesgo). perder una cuenta).

En este vehículo reservo 15 psi o menos para los momentos estoy en un aprieto. Durante las caminatas en Baja, México (tierra dura, arena, barro, roca, etc.), dejo caer mi Tacoma 265/75R16 All Terrains a 15 psi y los dejo allí durante todo el viaje (secciones cortas de pavimento a 90 km/h máx.) reservando 10 psi y menos para situaciones de emergencia.

Por último, mis KM3 de 35 pulgadas con beadlocks de 15 pulgadas funcionan perfectamente con 7 a 8 psi en terrenos técnicos como Rubicon, Moab o Fordyce.

CONSEJO: Una talla única no sirve para todos cuando se trata de presión de aire.

La razón es que incluso a esta presión ultrabaja todavía hay suficiente pared lateral para una amplia deformación y el beadlock sujeta mecánicamente el talón exterior del neumático a la llanta; esto elimina que se despegue el talón o que la llanta gire dentro del neumático bajo condiciones pesadas. escenarios de par. La advertencia es que pocos beadlocks están aprobados para uso en carretera.

A lo largo de los años, he experimentado con distintos neumáticos en distintos vehículos y en distintas condiciones, y te recomiendo encarecidamente que hagas lo mismo.

Intente bajar al 50 por ciento de la presión de la calle y coloque el neumático sobre un obstáculo, mire el flanco, gire el volante y observe cómo reacciona, conduzca un poco y observe el rendimiento, y repita el proceso hasta encontrar una presión que funciona para el terreno dado.

CONSEJO: Reduzca la presión de los neumáticos en incrementos, evaluando la deformación de las paredes laterales y el rendimiento de los neumáticos en cada nivel.

Puede que sea un poco anticuado, pero normalmente aireo quitando el núcleo de la válvula.

Este método económico reducirá una llanta de 35 pulgadas de 35 a 15 psi en menos de un minuto, pero requiere una herramienta de extracción de núcleos, un manómetro de baja presión preciso y un monitoreo atento... o tendrás que sacar el compresor.

Ya sea que uses esta técnica o no, es una buena idea llevar núcleos y vástagos de válvula adicionales en caso de que rompas uno o se te caiga un núcleo. He hecho un acto de contorsionista con un dedo sobre el vástago y la otra mano extrayendo suavemente la arena. , barro o nieve para el núcleo.

Esto nos lleva a la necesidad de tomar aire al final del sendero. La mayoría de la gente hoy en día utiliza compresores eléctricos, pero antes de que los eléctricos estuvieran disponibles, lo más popular era una unidad accionada por correa montada en el motor.

Son muy eficientes, duran para siempre y cuanto más se acelera el molino, más aire producen. Utilizo una unidad estilo pistón York en mi CJ-7 y un compresor de CA de estilo rotativo reconvertido en mi Toyota Hilux del 82. Pero para mis otros equipos tengo un ARB Twin eléctrico portátil que muevo de un vehículo a otro según sea necesario.

CONSEJO: compre un compresor de alta calidad, un manómetro de aire de baja presión preciso y no olvide vástagos y núcleos de válvula adicionales.

Si bien una sola línea y un mandril de aire funcionan muy bien, hay docenas de sistemas de desinflado/inflado disponibles.

Consisten en un colector y cinco líneas de aire; uno para cada neumático y otro que se alimenta del compresor de aire. He utilizado la unidad Quad+ de MORRflate con buenos resultados. Simplemente conéctelo al conector NPT del compresor, el otro conduce a los neumáticos y controle el medidor de aire incorporado.

Con un compresor de alta calidad, inflar el aire es fácil y normalmente lo hago tan pronto como toco el suelo.

Porque la conducción mejorada y la reducción del ruido de la tripulación y la carga hacen que el día sea mucho más agradable. El aumento de la huella y el agarre mejorado también ayudarán a reducir el patinaje de los neumáticos, lo que prolongará su vida útil y será más respetuoso con el camino y el medio ambiente.

CONSEJO: Con la mayoría de los neumáticos, reducir la presión aproximadamente un 50 por ciento mejorará la calidad de conducción todoterreno.

Cuando pienso en alguien de veintitantos años preguntando: "¿Qué estás haciendo?", o en el comentario del árbitro aéreo "siete y nueve libras", no emito ningún juicio.

Al adentrarse en el campo, ya sea por primera vez o por centésima vez, siempre hay una nueva habilidad que aprender o mejorar. Me dirigiré a Moab el próximo mes, seguido de una semana en el Gran Desierto de Altar de México y tres semanas en Baja, casi todas sobre tierra y aireado. No puedo esperar a ver qué me enseñan estas próximas aventuras. Nos vemos en el camino.

*Esta guía de presión de neumáticos no es un evangelio. Utilice siempre la presión de neumáticos recomendada cuando conduzca en carretera.

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