Un E46 M3 Touring y más: convertir los sueños de BMW en realidad

El año pasado, para celebrar los 50 años de la división M de BMW, el Museo BMW mostró su catálogo anterior de prototipos únicos de automóviles M de décadas pasadas. Normalmente escondidos en lo profundo de los búnkeres nucleares de Múnich, estos coches M unicornio finalmente verían la luz y se exhibirían para cualquiera que visitara el museo. Para mí, esto fue un gran problema.

Como la mayoría de los niños, cuando era más joven me cautivaban cosas que en gran medida no tenían explicación. Lo inalcanzable era emocionante y místico.

Los videojuegos de mundo abierto son un gran ejemplo. Llegaría a los límites del mapa digital y me obsesionaría con lo que había detrás de ellos. ¿Como llego hasta ahí? ¿Por qué no puedo ir más lejos? ¿Qué hay detrás de esta barrera? En el fondo sabía que las respuestas eran simples. Sabía que era sólo una parte no desarrollada del juego, pero no admitirlo y esperar más fue mucho más divertido.

Naturalmente, esto se trasladó a mi interés por los coches.

Las peculiaridades de los grandes fabricantes se extienden a lo largo y ancho. Las diferentes regiones del mundo suelen recibir diferentes colores y adornos; otros países tienen una variedad de opciones de motores; y ciertos continentes obtienen modelos completamente nuevos. El proceso detrás de estas decisiones siempre ha despertado mi curiosidad.

Recuerdo que cuando era adolescente descubrí que el BMW M5 E60 venía con manual en Norteamérica, pero no en Europa, y me quedé estupefacto. Mi cerebro adolescente no podía entender por qué y yo no quería que lo hiciera de todos modos. Una vez más, desearlo era más divertido que comprender por qué no existía.

Un día, a principios de la década de 2010, encontré una foto de un M5 E34 Cabrio en algún foro de Internet. Era una instantánea de los años 90, claramente anticuada por la calidad cinematográfica de la imagen y las antiguas matrículas del coche. Sentí como si hubiera descubierto el fuego y me apresuré a contarle a cualquier otra persona en Internet que existía esta pequeña pepita de trivia sobre automóviles. La historia lo consumía todo y no sabía que era sólo la punta del iceberg.

BMW lleva décadas produciendo prototipos secretos de coches M y, a medida que Internet maduró, algunos de estos secretos se fueron filtrando poco a poco. Los foros se llenaron con el viejo "el sobrino del hijo mayor del vecino de mi tío vio esto en Munich en 2001", y así sucesivamente. Guardar estos secretos se volvió más difícil y la actitud de BMW hacia ellos cambió. Los prototipos comenzaron a revelarse mediante ejercicios de relaciones públicas.

Para mi terrible decepción, no fui yo quien descubrió el E34 Cabrio. Ese prototipo se lanzó al público en 2009, para conmemorar los 25 años del M5.

El prototipo E34 era auténtico, un concept car adecuado y listo para producción que, de hecho, se reservó para exhibirse en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 1989. Pero una semana antes de ser mostrado, BMW lo desconectó por temor a que el modelo ralentizara las ventas de su Serie 3 Convertible.

También hay más. Durante el aniversario, BMW también presentó el prototipo Touring E39 M5.

BMW claramente tenía otros prototipos en su poder y repitió el trabajo en 2016 al lanzar el E90 M3 Pick Up Concept para celebrar el 30 cumpleaños del M3. Mientras estaban allí, también revelaron un Pick Up E30 que habían escondido como vehículo de transporte de piezas unos 26 años antes.

Es como si BMW quisiera jugar con nosotros. Siguieron arrojando migajas de pistas y sugerencias sobre más modelos potenciales que simplemente nunca tuvimos, pero que tal vez podríamos haber tenido. Esa fue la hermosa maldición de su juego.

Es justo decir que de todas las ideas de automóviles M, una permaneció más tiempo que otras y obtuvo un seguimiento convincente en el proceso (del cual yo formé parte). Este año, BMW finalmente cedió y ofreció al público lo que siempre había pedido ver: una versión ardiente del siempre sensato coche del pueblo, también conocido como M3 Touring.

Sin embargo, da la casualidad de que el M3 Touring de hoy lleva un tiempo gestándose.

Esos rumores del pasado en Internet no eran sólo rumores. Hace más de 20 años, después de que los E46 M3 Coupé y Cabrio salieran a la venta al público en general, los ingenieros de M GmbH abordaron la forma de la carrocería del E46 Touring. Este modelo M3 iba a suceder, y a puerta cerrada sucedió.

Al igual que el E34 Convertible, el E46 M3 Touring Concept era el verdadero negocio. Era una variante Touring M3 completamente completa del E46, desde el corazón del S54 hasta un interior M3 personalizado de dos tonos y un exterior M3 ensanchado. Incluso llegó a ser probado en la vía pública, de donde probablemente surgieron por primera vez los rumores sobre el coche.

Por supuesto, BMW finalmente nos negó el derecho a este coche de producción. Nuevamente lo desconectaron. La experiencia, la idea y el sueño del E46 M3 Touring no eran más que otra idea confusa de una realidad alternativa, desmantelada de los sueños inalcanzables de los aficionados a los coches de todo el mundo. Lástima.

El E46 M3 Touring Concept se mostró formalmente al mundo en 2016 y rápidamente descubrimos que no era una misión fallida. El responsable de los prototipos M en 2000, Jakob Polschak, dejó constancia de que el M3 Concept demostraba que “al menos desde un punto de vista puramente técnico, era posible integrar un M3 Touring en la producción en curso del BMW 3 estándar. Serie Touring con muy poca dificultad.”

Y eso, amigos míos, fue una invitación. Una invitación del propio responsable, para que personas como Luka Marko Groselj se involucren en el sueño del M3 Touring.

Nuestra historia nos lleva al sur de Munich, al hermoso país balcánico de Eslovenia. Escondido junto a las regiones montañosas del norte de Italia, el paisaje esloveno ofrece una mezcla de montañas vestidas con picos nevados, una extensa vegetación que contrasta y un conjunto de carreteras emocionantes y atractivas que a menudo conducen a una subida de colinas, con poco no hay margen de error.

La ubicación actual es el Centro AMZS Varne Vožnje, una pequeña pista eslovena utilizada principalmente como campo de enseñanza para un mayor control de los coches.

Puede que en las fotos no lo parezca, pero había bastante movimiento en la pista. Cada dos minutos, un aspersor de agua se activaba a lo lejos y veíamos un grupo de autos tomar la superficie resbaladiza, aumentando su comprensión sobre la conducción y la física del automóvil. Parecía tremendamente divertido, pero no tanto como lo que tenía frente a mí.

Un E46 Coupé listo para la carrera estacionado junto a un automóvil que BMW nunca fabricó. Un E46 M3 Touring muy real.

Hay mucho que desempacar aquí, y todo esto es gracias al protagonista de nuestra historia. La ubicación que estás viendo aquí es en realidad la oficina de Luka.

Luka lleva mucho tiempo en el mundo de la conducción, mucho más tiempo del que está prevista su escuela de conducción. Ha trabajado en el Centro AMZS como instructor durante algunos años, pero durante los últimos seis años ha dirigido su propia escuela de drift, actuando como instructor y entrenador para conductores entusiastas que quieren aprender a ir de lado, y asesorando a conductores profesionales de drift. .

Los lugareños en Eslovenia me dijeron que Luka estaba a la vanguardia del drifting como un auténtico deporte de motor, siendo uno de los principales impulsores detrás de algunos videos icónicos de drifting en pistas locales que surgieron en los Balcanes durante los últimos 20 años.

El amor por esto surgió de su interés por los coches de rally del Grupo B cuando Luka era más joven. Antes de que aparecieran las películas de Rápido y Furioso, en los Balcanes, "deriva" era un término directamente relacionado con los coches de rally.

Luka me dice: “Hoy en día, los pilotos de rally persiguen milisegundos y priorizan el flujo de los coches de rally para ser eficientes, pero cuando pienso en el Grupo B, los conductores tirarían del freno de mano sólo para que el coche apunte en la dirección correcta. Me encantó."

A Luka le gustaba ponerse al volante de un coche desde que era niño, así que cuando obtuvo el permiso de conducir todo fue como una bola de nieve. En 2003, construyó su primer coche de pista. En 2006, participó y compitió en la serie German Drift Masters. En 2012, había construido un auto de competición y exhibición E36 basado en gran medida en el E36 GTR.

No pasó mucho tiempo antes de que Luka tuviera la oportunidad de realizar trabajos interesantes con una variedad de empresas y marcas. Akrapovič, el fabricante de escapes de Eslovenia, no tardó en darse cuenta de que Luka era el talento que necesitaban y lo eligió como su principal (y único) piloto de precisión. A Bilstein también le gustó lo que vieron y comenzó una asociación con Luka que aún sigue siendo sólida. Hoy en día, además de ser instructor de conducción, Luka suele realizar acrobacias para diversas producciones mediáticas en Eslovenia.

Es justo decir que los sueños de infancia de Luka han progresado muy bien a lo largo de los años a medida que se acostumbró a la industria en la que trabaja.

Sin embargo, hay una afiliación que se ha hecho cada vez más fuerte en Luka desde el primer día: su amor por los BMW.

“Siempre quise darle turbo a un motor S54”, me dice Luka mientras miramos el Coupé. "En ese momento, el plan era construir un auto de carreras económico, que me ayudara a sacar todo el asunto del turbo S54 de mi sistema".

Fue aquí donde rápidamente aprendí que el amor de Luka por conducir automóviles va de la mano con el amor por construirlos. Aunque todo es calculado y metódico, Luka no es alguien que deje pasar una buena oportunidad. “En realidad, este automóvil comenzó como un armazón en el Reino Unido. No tenía nada de malo; estaba totalmente libre de óxido y nunca se había estrellado ni cancelado”, explicó.

Luka jugó con la idea de cambiar una transmisión S54 M3 por otro chasis E36, pero la sincronización y el buen estado de la carcasa del E46 hicieron que fuera más conveniente simplemente comenzar y construir el automóvil donde pertenecía, como un E46. El caparazón le permitiría a Luka marcar otro elemento de la lista de tareas pendientes, pero esta vez iba a dejar la construcción breve ambigua para él mismo.

“No iba a estar construido para ganar carreras o campeonatos de drift, porque no quería centrarme en ninguna de esas cosas. Simplemente quería construir un S54 M3 turbo rápido y configurarlo de una manera que me permitiera conducirlo como quería. He hecho exactamente eso con este auto. Si quiero, puedo deslizarlo con bastante facilidad, pero descubrí que también supera a muchos autos en eventos de contrarreloj. Es sorprendentemente competitivo, pero lo más importante es que me brinda mucha alegría al conducirlo cada vez que lo uso, principalmente para presentaciones en varios eventos en todo el país”.

Luka no quería que la construcción fuera extrema y priorizó la longevidad del motor. La configuración de Turbosystems que eligió presenta un turbo con rodamiento de bolas de doble desplazamiento y dos válvulas de descarga. Funciona entre 0,5 bar (7,3 psi) y 0,6 bar (8,8 psi) de impulso, lo que permite que el S54, prácticamente intacto, genere 517 CV en las ruedas traseras.

Echa un vistazo a los faros, que tuvieron que cortarse por dentro solo para adaptarlos a la configuración del radiador.

“Antes de esto, estaba acostumbrado a conducir coches atmosféricos de 300 CV, así que en realidad esto supuso un gran paso adelante para mí. Tengo una regla para mí: primero me gusta sentir que realmente domino un auto antes de pensar en más mejoras en el motor. Es natural que hoy en día todo el mundo quiera más de 1.000 CV, pero no es algo que puedas utilizar de inmediato”.

“517 CV es perfecto para mí y estoy muy contento con él. Siendo realistas, me tomará un tiempo sentir que he usado absolutamente todo el poder que tiene para darme. No hay necesidad de apresurarse para realizar más actualizaciones por ahora”.

En Eslovenia, este tipo de coches no están permitidos en circulación. "Si te pillan conduciendo esto en la carretera, irás a la cárcel", se rió Luka, pero en todo caso le permitió centrar la construcción únicamente en el rendimiento y no en las comodidades.

Si bien la configuración del tren motriz es bastante informal para Luka, el resto del Coupé es en gran medida una máquina centrada en la pista. El coche se transformó con el volante a la izquierda y luego se eliminó prácticamente todo lo que se consideraba innecesario.

El extenso programa de pérdida de peso redujo el peso del Coupé a 1230 kg (2712 lb), lo que lo convierte en sorprendentemente 340 kg (750 lb) más liviano que el automóvil estándar. Se trabajó mucho para lograrlo. Las puertas están hechas de fibra de carbono por la propia BMW, procedente de los coches de fábrica del campeonato de la Copa. El techo fue fabricado por una empresa local de fibra de carbono, curiosamente dirigida por un ex lanzador de jabalina olímpico esloveno. El tanque de combustible de fábrica y todos los mecanismos que lo acompañan fueron reemplazados por una pila de combustible.

En el interior, por supuesto, no hay alfombra ni equipo de música. En su lugar, encontrarás un Recaro con el nombre de Luka. Se trata de un asiento individual hecho a medida que Recaro fabricó especialmente para Luka en 2006, cuando competía en drifting. Como uno de los patrocinadores de la serie German Drift Masters, Recaro invitó a Luka a un día de sastrería y el resultado es el que ves aquí. ¡Muy guay!

Una peculiaridad interesante del interior es la posición del freno de mano hidráulico. Luka me dijo que está donde está porque cuando empezó a conducir no había una configuración para frenos de mano hidráulicos y tuvo que improvisar. “Mi primera configuración de freno de mano hidráulico incluyó una barra de metal atornillada a un cilindro maestro de embrague de Lada Niva. Simplemente me he acostumbrado a esta posición”.

Conectando el S54 al resto del automóvil hay un embrague Tilton de triple placa y una caja para perros Samsonas. Para mantener bajos los costos en esta área, Luka optó por un turno de patrón H en lugar de uno secuencial.

La jaula antivuelco fue construida en Croacia por Dark Motorsports. Si bien Luka sabe soldar, este trabajo debía ser realizado por un profesional registrado para brindarle a Luka la documentación adecuada para ingresar el automóvil en varios eventos.

El E46 está montado sobre una configuración de suspensión Bilstein personalizada que aún recibe ajustes regulares para hacer que el cupé liviano sea aún más perfecto para Luka.

"De todos modos, ¿puedo quitar las puertas, si quieres?"

Resulta que, para facilitar su uso y reemplazo, cada panel del Coupé está sujeto con clips de liberación rápida. Se podría dejar todo el coche en el suelo como si fuera un diagrama de inspección técnica, y de ahí surgió el momento de la bombilla.

El coche de carreras Coupé de Luka contrasta marcadamente con su tremendamente utilizable y robusto proyecto E46 M3 Touring. “Verás, soy un fanático de construir autos bonitos”, comienza a decirme, mientras empezamos a cargar las piezas del auto de carreras en la parte trasera del Touring.

“Tenga mucho cuidado de no rayar el borde negro de la parte superior del parachoques, no puede haber muchos en el mundo”, bromea Luka.

Yo le creo. Él se rió de mi parte, pero en ese preciso momento todos esos recuerdos de perseguir prototipos de autos M cuando era niño volvieron a mi cerebro. Di un paso atrás y miré todo el escenario, reflexionando sobre el hecho de que, sobre el papel, este momento no debería estar sucediendo. BMW nunca fabricó este coche y hace sólo 24 horas estaba sentado en mi habitación en el sur de Londres.

A lo largo de los años, algunas personas han realizado conversiones completas del Touring M3, pero en mi opinión nunca lo lograron. O los arcos eran incorrectos, el auto tendría una parte delantera renovada (¡sacrilegio!), o algunas de las elecciones estilísticas arruinarían todo. Este de aquí, sin embargo, es perfecto.

Lo que hicieron Luka y el equipo responsable del coche fue perseguir esa curiosidad infantil del “¿por qué no?” Y llegaron lejos, cuatro años antes de que el sitio web oficial de BMW reconociera la existencia del M3 Touring Concept.

Así habría sido el coche de fábrica.

Su actual propietario es el buen amigo de Luka, Aleš Hafner, quien se lo compró directamente a Luka y tuvo la amabilidad de traerlo para nuestra historia en un clima tan lluvioso.

“En realidad, este es el cuarto o quinto coche que le compro a Luka. No estoy seguro de cómo sigue saliendose con la suya... Supongo que ayuda que sea mi amigo”, bromeó Aleš. Pero cuando se le presentó la oportunidad de poseer este coche, tuvo que hacerlo.

Le pregunté a Aleš si la gente en la calle sabe lo que es. “Algunos lo hacen… otros no. Quienes conocen la división M lo entienden y definitivamente le echan un segundo vistazo, pero para la mayoría de la gente, cuando lo ven en la calle, no es más que otro coche viejo”.

“A pesar de su naturaleza, este es el auto que elijo no porque tenga un lugar donde estar, sino porque realmente disfruto lo que significa conducir. Sin embargo, he realizado algunos viajes familiares y sí, he utilizado el aspecto Touring. He tenido bicicletas en él, he tenido a toda mi familia en él. Hemos hecho viajes a la costa croata con él, pero su uso siempre depende de que yo quiera conducirlo”.

Aleš es un tipo M de principio a fin, siendo este su tercer E46 M3. “Este es el especial. Nunca volveré a ver otro en la carretera, lo que definitivamente me impulsó a comprarlo”, dice.

No es una pieza de museo estática, y Aleš se asegura de que se cuide, mantenga y trate como debe ser un coche M. “Le gusta que lo conduzcan; A los coches M no les gusta estar parados demasiado tiempo”.

Pero el camino para llegar a este punto no fue sencillo y los dos caballeros estuvieron felices de contarme todo al respecto.

La construcción del Touring comenzó en 2012, como una idea entre Luka y sus amigos. Desde el principio, iba a ser un auto de demostración para los amigos de Luka que eran dueños de un taller de carrocería (¡la excusa perfecta!). Boomerang Bodyworks fue responsable de todo lo relacionado con las imágenes, mientras que Luka fue contratado como el mecánico, el trabajo de conectar el motor y hacer que todo funcione como lo haría en un verdadero M3.

“El coche era originalmente un 318i en un feo rojo... Lo llamé 'Uglyrot'”, me dice Luka. También explicó que quería comenzar el proyecto con una base de seis cilindros más que nada por razones simbólicas, pero en retrospectiva realmente no importó. "Si buscas los números de pieza del chasis Touring real, son los mismos en los modelos de cuatro y seis cilindros".

Todo en el Touring provino de un donante Coupé inmaculado, incluido el motor S54, el diferencial trasero, el escape, todos los componentes de la suspensión y los importantísimos paneles de la carrocería del M3.

"Cuando empezamos a hacer toda la mecánica, simplemente tomamos las piezas del Coupé y las instalamos en el Touring", dice Luka. “No hicimos actualizaciones ni revisiones; Incluso los casquillos de goma se quitaron del Coupé y se colocaron en el Touring, ya que el Coupé estaba en muy buenas condiciones”.

Lograr que el motor funcionara y se comunicara con el chasis del Touring fue interesante. Luka explica: “Queríamos utilizar el sistema eléctrico del Coupé para asegurarnos de que el DSC y todo funcionara perfectamente, como si el coche fuera un M3 original, incluidos los botones deportivos, etc. Pero tuvimos una verdadera lucha para llevar energía eléctrica a la retaguardia. No pudimos conseguir que la parte Touring del coche, como el maletero y las puertas traseras, cobraran vida”.

“Nuestros métodos de construcción eran un poco diferentes en aquel entonces; Este coche se fabricó hace más de una década. En aquel entonces no conocíamos a nadie que pudiera codificar los problemas si intentábamos usar el cableado Touring original con el S54. Simplemente no pudimos hacerlo funcionar de esa manera. Sin embargo, nuestra tecnología y conocimiento han avanzado desde entonces, por lo que si tuviera que hacerlo nuevamente, definitivamente usaría el cableado Touring original para trabajar con el S54. Ahora podemos evitar todos los dolores de cabeza de aquel entonces”, afirma Luka.

“Necesitamos que algunas personas nos ayudaran para asegurarnos de que funcionara y, al final, por supuesto, lo logramos. Tanto eléctricamente como mecánicamente, absolutamente todo funcionaba en el coche cuando lo terminamos y ha resistido la prueba del tiempo, ya que todo sigue funcionando hoy”.

Una vez que el auto estuvo completo, Boomerang se apegó a su plan original y usó el Touring como auto de demostración para su taller de carrocería, pero después de siete años con el auto, en 2019 llegó el momento de entregárselo a un nuevo propietario. Como es buen amigo de la tienda, Luka dice: “¡Boomerang me obligó a comprarlo! No lo quería porque sabía cuánto costaba hacerlo y no tenía esa cantidad de dinero”.

Pero, como cuentan muchas buenas historias, a Luka finalmente se le hizo un trato que simplemente no pudo rechazar y el auto finalmente pasó a ser de su propiedad. Aquí la diversión realmente podría comenzar.

“Lo primero que hice cuando compré el coche fue ponerle una caja de cambios manual”. Cuando Boomerang le pidió a Luka que llevara todas las mecánicas del Coupé al Touring, se referían a todas las mecánicas. El Coupé venía con una transmisión SMG y, aunque es una unidad que, en mi opinión, no merece la curiosa reputación que tiene hoy en día, Luka necesitaba un tercer pedal para adaptarse a su estilo de conducción.

Lo siguiente en la lista de tareas pendientes era echar un vistazo a todos los casquillos y componentes de suspensión que había instalado siete años antes. Pero Luka se dejó llevar un poco.

"La idea era simplemente hacer algunas revisiones aquí y allá, pero desarmé toda la configuración de la suspensión y terminé reemplazando cada casquillo". Una vez resuelto esto, llegó el momento de que Luka hiciera algunas modificaciones exclusivas al coche.

“Miré cómo podía hacer que el auto se condujera un poco mejor con respecto a la suspensión M estándar e instalé un juego de Bilstein B8. Ahora también es más bajo, pero sólo un poco y se conduce mucho mejor”.

Después de esto, Luka abordó la parte trasera. "El diferencial estándar del M3 es bueno, pero después de haber tenido algunos, he aprendido que se desgastan bastante rápido y necesitan un ajuste general".

Luka desmontó el diferencial de deslizamiento limitado y reemplazó el interior con una unidad E39 M5 ZF antigua. Es un diferencial más fuerte que no sufre la rotura de bridas con las que tuvieron problemas las unidades posteriores y ofrece una ventaja sobre los LSD normales. El M3 LSD normal tiene un retraso de un par de décimas de segundo en el que patina solo la rueda exterior antes de activarse, algo que Luka podría eliminar con la unidad ZF.

Una vez hecho esto, Luka terminó sus modificaciones de transmisión instalando la siempre popular transmisión final 3.91 para reemplazar la relación de fábrica 3.62:1. Esto permitió que el auto fuera más ágil desde la línea, ayudando a compensar el peso adicional de la forma del Touring.

Lo que Luka quería lograr con estas modificaciones era mejorar el espíritu original del E46 M3, centrándose realmente en la idea de hacer que siguiera el eslogan de BMW de "Ultimate Driving Machine".

Para llegar allí, Luka necesitaba modificar el puesto de conducción, un trabajo del que estaba bastante orgulloso. Cortó los puntos de montaje de los rieles del asiento, modificando directamente el chasis para bajar la posición de conducción en 30 mm. "Aunque esto no es un problema en el Coupé, encuentro que toda la cabina del Touring parece casi un poco más alta", explica Luka. Los asientos definitivamente eran demasiado altos para mí y ni siquiera soy tan alto. Y entonces, tenía que hacer algo al respecto. La forma en que están ahora es absolutamente perfecta”.

"Estaba considerando un conjunto de Recaro Pole Positions, pero al final decidí quedarme con el aspecto más civil, y los asientos deportivos M eran perfectos para eso". Le pregunté a Luka por qué el coche no tiene asientos del M3, ya que parecían ser los únicos elementos evidentes que faltaban. “Seré honesto, realmente no me gustan. Los asientos deportivos M me parecen mucho más cómodos”.

El único cambio exterior visual que Luka hizo en el coche fue instalar las barras de techo Touring de fábrica.

Entonces, la gran pregunta: ¿cómo se conduce? "La conducción del Touring es diferente en comparación con el Coupé", dice Luka. “El peso adicional hace que se adhiera un poco mejor al suelo, por lo que no tiene tanta cola como los Coupés. En parte por eso, creo que el Touring sería un gran vehículo de introducción a la marca M. Es un gran auto para conductores menos hábiles, y realmente necesitas intentarlo para que la parte trasera salga y se comporte mal. Los cupés son mucho más ruidosos y agresivos”.

Después de dos años como propietario, Luka vendió el Touring a Aleš. El plan original era que Luka lo conservara por más tiempo y, de hecho, le dio el auto a su esposa para que lo usara regularmente. Pero al final no quiso comprometerse a utilizar el raro y deportivo Touring de baja altura. Al parecer, a ella tampoco le gusta Imola Red. Luka tampoco quiso guardar el coche bajo llave y decidió regalárselo.

Sin embargo, ordenar la transmisión y la mecánica es la mitad de la moneda. Para que el E46 M3 Touring realmente viva y respire, también debe parecer auténtico. Lo que se pone curioso es que Boomerang comenzó a trabajar la carrocería de este Touring cuatro años antes de la presentación oficial del Touring Concept por parte de BMW. Si bien encontré un par de filtraciones del Touring Concept que datan de 2011, no había mucho más que algunas fotos de teléfonos plegables para usar como referencia.

Boomerang se sumergió en este proyecto en gran medida a oscuras, pero no fue un problema. “Boomerang no tuvo problemas con el trabajo exterior ya que tenían mucha experiencia en su haber. Son un gran taller de carrocería, pero aun así, este trabajo tomó mucho tiempo. Poner las cosas en su sitio requiere mucho tiempo”, me dice Luka. “Lo primero que pregunta la gente son los arcos. Son originales, del Coupé. Es simplemente un arco M3 normal y no fue un gran problema para ellos”.

La parte trasera del coche fue obviamente la parte más complicada del proyecto de Boomerang. Decidieron fusionar muy ligeramente los arcos traseros con las puertas, algo que BMW nunca hizo en el Concept. Jakob Polschak aclaró que una de las reglas que recibió de BMW para el concept car era que no se podían modificar las puertas traseras, ya que BMW simplemente no tenía presupuesto para modificar las herramientas.

Boomerang, por supuesto, no tuvo que preocuparse por esto y siguió adelante para crear una puerta trasera perfectamente integrada en el arco trasero del M3 Coupé de fábrica. “De todos modos, así habría sido si Jakob tuviera un presupuesto ilimitado en el año 2000. Pero lo más complicado de todo fue el parachoques trasero”, suspira Luka mientras sacude la cabeza y me lleva hacia la parte trasera del coche. .

“Este… este parachoques trasero era un verdadero dolor de cabeza. De alguna manera, el Touring es un poco más ancho en la parte trasera que el Coupé, por lo que tuvimos que dividir el parachoques del Coupé por la mitad y luego fusionarlo con un parachoques Touring OEM, razón por la cual este borde negro debajo de la tapa del maletero es único. apagado. Tuvimos que hacer un inserto personalizado de plástico, así que en lugar de ser plástico sin pintar de fábrica, es una pieza lisa y pintada”.

“Necesitábamos mantener las dimensiones del escape iguales que en el Coupé, por lo que el parachoques trasero es una verdadera mezcla de trabajos personalizados. Más ancho en la parte superior, más ancho en el medio y luego de regreso al difusor de escape de fábrica en la parte inferior. Aquí Aleš añadió el difusor CSL después de comprarme el coche”.

La sección inferior del difusor es otro lugar en el que el coche se diferencia del Concept, ya que el Concept presentaba un difusor totalmente único que sobresalía extrañamente en línea con las puntas de escape, entre ellas. Por supuesto, no había una manera real de saber que este habría sido el caso en el Concept cuando Boomerang construyó el Touring.

Naturalmente, Boomerang utilizó el Coupé como punto de referencia para su versión de la parte trasera del E46 M3 Touring. Para acomodar el escape del M3, Boomerang tuvo que recortar el piso del maletero original del Touring y reemplazarlo por uno del Coupé. Mientras estaban allí, Boomerang reforzó toda el área. Luke me dice: "Esta parte no fue demasiado difícil para un soldador experimentado".

La distancia entre ejes del Touring es exactamente la misma que la del Coupé, por lo que los faldones laterales se enganchan directamente. Se podría pensar que este también sería el caso de la parte delantera, pero BMW lanzó otra bola curva a Boomerang aquí. Si bien el capó, el parachoques y las luces se encendieron sin dar pelea, todo el diseño del alerón delantero tuvo que ser cortado para adaptarse a la forma Touring.

Resulta que los alerones delanteros del Coupé son mucho más largos, lo que significa que Boomerang tuvo que cortar con cuidado los alerones delanteros del M3 de fábrica y trasplantarlos a los esqueletos de los Touring. Lo mismo se aplica a los retrovisores exteriores, donde Boomerang tuvo que montar los retrovisores del M3 en bases que no eran M, que difieren de las del Coupé.

La atención al detalle de este automóvil es realmente sorprendente y cuanto más escribo sobre él, más me impresiona el resultado general.

Para terminar mi increíble tiempo con Luka, Aleš y mi buen amigo Dino (quien me puso en contacto con los muchachos para empezar) decidieron alinear el M3 Touring contra el remolque de Luka solo para admirar lo que podría haber sido. El coche no tiene gancho de remolque, pero si lo tuviera, este es el aspecto que tendría.

Entonces, querido lector, necesito saber… ¿puedes decirlo? ¿Puedes decir que este auto nunca salió de Munich? Porque a mí me parece algo que Luka compró nuevo en un concesionario BMW en 2001 y que se mantiene impecable hasta hoy. Cuando Aleš nos dijo que la mayoría de la gente en la calle asume que se trata simplemente de un automóvil normal, le estaba dando crédito al equipo de Boomerang Bodyworks por hacer un trabajo tan impecable que la mayoría de la gente ni siquiera puede decir que es un proyecto personalizado.

Cuando BMW anunció que los prototipos M se exhibirían en su Museo BMW, no lo dudé y reservé un vuelo a Múnich para ir a verlos. Mi padre siempre tuvo autos familiares cuando yo era más joven, y siempre hacíamos largos viajes desde Londres a Cracovia y de regreso para ver a la familia. Ver el M3 Touring sería realmente mi momento para conocer a tu héroe. Para mí no era un Countach, ni un F40, sino un tonto BMW familiar que podía hacer mis viajes familiares al doble de velocidad que nosotros.

Dos semanas antes de mi vuelo, y por alguna razón que nunca se explicó, BMW retiró la exhibición de su museo antes de lo previsto. Me perdí dos semanas de ver este concept car de ensueño, único en forma de unicornio. No lo supe hasta que me levanté y recuerdo haber intentado descubrir dónde diablos estaban los autos en la pantalla. Le pregunté a tres miembros del personal dónde estaba la exhibición y todos me miraron como si estuviera loco. No tenían idea de lo que estaba hablando. Estaba absolutamente destrozado.

Pero resulta que estaba buscando en el lugar equivocado. El verdadero negocio ha estado en Eslovenia todo el tiempo, siendo rastreado en manos de Luka y ahora cruzando países bajo propiedad de Aleš. Quizás algún día me vuelva a cruzar con él. ¡Hasta la próxima, M3 Touring!

Michał FidowiczInstagram: sala de exposición de dulces

Más historias relacionadas con BMW en Speedhunters

¡Oye, has llegado al final de este enorme artículo! Como agradecimiento, lleva conmigo un pequeño huevo de Pascua de recompensa. Nos vemos en la próxima.

Los comentarios están cerrados.

¡¡Gran artículo, realmente disfruté leyéndolo!!

¡Gracias!

¡Buena historia y excelente escritura!

gracias marcos

¡Excelente artículo Michał!

¡Gracias luka!

Es perfecto

¿No es justo? Definitivamente vale la pena volar por Europa

¿Qué sucede cuando te quedas sin x chasis o terminas construyéndolos todos ligeramente diferentes?

¡Los autos son geniales, pero la historia es simplemente brillante!

¡Absolutamente!

¡Realmente gran historia y artículo! ¡Como el huevo de Pascua también! Eslovenia tiene muchas joyas del automóvil y mucha gente muy inteligente e inventiva, ¡a quien le gusta su forma de hacer las cosas!

¡Gracias! Y absolutamente, la cantidad de actividad automovilística en esa zona del bosque es realmente atractiva. Sin embargo, debo decir que, según las conversaciones que he tenido con mis amigos allí, las autoridades están muy, muy interesadas en cualquier actividad automovilística no regulada. La gente de los automóviles realmente necesita pensar de manera innovadora para aprovechar al máximo su pasatiempo.

Sí, es un poco como aquí en Portugal, no se puede hacer casi nada en o alrededor de los automóviles sin tener problemas, ¡pero los eslovenos son mucho más inteligentes que nosotros! Y es por eso que me gusta seguir proyectos eslovenos, ¡tienen casi los mismos obstáculos que superar y una mayor dosis de pasión! ¡Dos grandes ejemplos aquí!

¡¡¡Un artículo realmente bueno, gracias por publicarlo!!!

Artículo de primer nivel, lleno de pasión por parte del autor. Felicidades sr. ¡Fidowicz!

¡Gracias Matej!

Es una pena que los fabricantes dejaran de fabricar camionetas y las reemplazaran por crossovers/suv. ¡Buen artículo!

Hombre, a primera vista, ni siquiera sabía que la camioneta E46 se convirtió en el M3 Touring que BMW nunca fabricó. Esto es literalmente perfecto, absolutamente inmaculado y prístino, una de las mejores construcciones OEM + jamás fabricadas.

Estoy de acuerdo, ¡es perfecto!

El mejor artículo sobre Speedhunters en mucho tiempo, incluso lo leí dos veces. Siempre he querido un E46 M3 touring, hay algunos aquí en Nueva Zelanda, y estoy de acuerdo en que son los pequeños toques los que realmente hacen que parezca "correcto".

¡Un gran elogio, gracias!

Un E46 M3 Touring y más: convertir los sueños de BMW en realidad. Realmente de primera categoría y fiel al significado del nombre.

¡Una gran lectura, escrita con elocuencia!

¡Gracias!

Hola Ales, ¿vendes el auto? por favor hágamelo saber