Lecciones aprendidas de cerca

Después de analizar las circunstancias que rodean a un alto potencial,Debido a los casi accidentes mortales durante las operaciones de grúas en la plataforma continental exterior (OCS), la Oficina de Cumplimiento de la Seguridad y el Medio Ambiente (BSEE) de EE. UU. ha presentado recomendaciones para que los operadores y contratistas de petróleo y gas ayuden a prevenir incidentes de este tipo en el futuro.

En una alerta de seguridad, BSEE explicó que una bola de 700 libras de grúa cayó 24 pies mientras realizaba operaciones de grúa durante una actividad de desmantelamiento/abandono de pozo, estrellándose contra la cubierta a menos de dos pies de uno de los aparejadores. El operador no revelado informó a BSEE de esta muerte cercana a un accidente de alto potencial el 20 de septiembre de 2022.

En el momento del incidente, la grúa estaba moviendo una tapa de pozo de 400 libras desde un panel de acceso al pozo a un panel adyacente cuando una cuña en la línea auxiliar se enganchó en la brida de un canal C ubicado en el borde de la plataforma. plataforma de aparejo. El levantamiento requirió pasar la línea auxiliar de la grúa a unos centímetros del borde de la estructura de la plataforma.

Con el casquillo de cuña sobre la bola del dolor de cabeza enganchado en la brida del canal C que corría a lo largo del borde de la cubierta, este enganche sostuvo temporalmente todo el peso de la carga y el aparejo, lo que resultó en una lectura falsa en el cabrestante auxiliar. Mientras que la celda de carga que enviaba una señal de peso al operador estaba ubicada debajo del casquillo de cuña enganchado, el operador de la grúa no detectó que el cabrestante auxiliar ya no soportaba el peso de la carga.

Según el regulador estadounidense, el levantamiento ciego estaba siendo dirigido mediante comunicaciones por radio por un aparejador que estaba parado en la cubierta de la tubería, por lo que el aparejador tenía una visión clara de la carga, la línea, la grúa de pedestal y el operador de la grúa, y su ubicación lo ubicaba aproximadamente 30 pies de la línea de carga.

Sin embargo, el aparejador no se dio cuenta de que la línea se había enganchado en el canal C y continuó dando instrucciones para seguir bajando la tapa del pozo. Como la celda de carga estaba colocada debajo del gancho, no hubo cambios en la señal de carga, a pesar de que el peso de la carga ahora lo soportaba el canal C y no el cabrestante auxiliar.

La BSEE explica que la celda de carga funciona convirtiendo un tipo específico de fuerza mecánica (generalmente tensión, torsión, compresión o presión) en una señal de salida, que luego se transmite a través de un cable de carga al indicador de la báscula, donde se puede determinar el peso preciso. medido y leído por el operador de la grúa.

Además, como el aparejador no vio ningún movimiento, reiteró la petición de bajar la carga. Por otro lado, el operador de la grúa no podía ver el tambor del cabrestante detrás de la cabina de la grúa, por lo que no vio que la carga no se movía y respondió que todavía estaba bajando la carga.

Mientras el operador de la grúa continuaba desenrollando la línea auxiliar en el tambor del cabrestante, la cuña se deslizó de la brida del canal C, soltando el enganche y la bola de dolor de cabeza de 700 libras cayó 24 pies, golpeando la plataforma a menos de dos pies de distancia. uno de los aparejadores guiando la carga. Después del incidente, un tercero inspeccionó la grúa, reemplazó un pequeño pasador de tres pulgadas para el pestillo del gancho y la grúa volvió a ponerse en servicio.

Los factores que contribuyeron a este incidente, identificados por el regulador estadounidense, revelan que el aparejador y el operador de la grúa deberían haber notado que el cabrestante auxiliar ya no detectaba el peso de la carga, ya que los controles de ingeniería (indicador de peso) proporcionaban una representación inexacta de la grúa. operador de peso en el cabrestante debido a que el casquillo de cuña se engancha en la brida del canal C encima de la celda de carga.

Además, la BSEE señala que el operador de la grúa y el aparejador no reconocieron que algo andaba mal después de repetidas solicitudes pidiendo bajar la carga y recibiendo la respuesta de que estaban bajando la línea y no viendo ningún movimiento en la posición de la carga.

Además, el aparejador no revisó el recorrido de la línea auxiliar en busca de posibles obstáculos, mientras que el equipo de trabajo debería haber notado los peligros potenciales de trabajar cerca del canal C en el borde de la plataforma de perforación. El regulador afirma que el equipo de trabajo debería haber reconocido los posibles problemas. Si bien no se llevó a cabo una evaluación formal de riesgos, se realizó una revisión de la tarea.

Teniendo esto en cuenta, BSEE recomienda a los operadores y contratistas que se aseguren de que se pueda acceder a un dispositivo secundario (indicador de peso, cámara) para detectar cualquier holgura en la línea de carga, identificar todos los posibles puntos de contacto del cable e incluirlos en las instrucciones del lugar de trabajo, evaluaciones de riesgos, y charlas sobre la caja de herramientas.

Cuando se trabaja cerca de los equipos y las estructuras de las instalaciones, el regulador de EE. UU. aconseja a los operadores y contratistas identificar posibles puntos de contacto y problemas e incorporar acciones de mitigación apropiadas, incluida la colocación de observadores adicionales en posibles puntos de contacto o problemas.

Además, el regulador recomienda discutir qué controles clave existen para alejarse a usted y a los miembros de su equipo de la posible línea de fuego, que es la zona dentro de un área de trabajo donde existe riesgo de lesiones graves por maquinaria o equipo.

BSEE subraya además que los operadores y contratistas deben garantizar que todas las operaciones y el personal contratado involucrado en las operaciones de elevación asistan y participen en una reunión/charla de herramientas previa al trabajo y un documento.

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